不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后 ，发现这款搭载三擎四驱动力系统 、拥有四种驾驶模式 、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊 。作为东风雪铁龙首款插电混动车型 ，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4 ”三电机架构搭配一台6T高功率发动机 。这也是近来同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
与近来在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动 、运动和四驱 ，4种模式让车辆的驾驶更加简单 。在这4种驱动模式中 ，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配 。
而天逸PHEV作为新能源车型 ，可直接申领绿色车牌 ，完全规避限行限制。
既然是在原有车系的基础上新增动力版本，我们自然要把关注点放在动力系统上 。天逸PHEV的动力系统有很大的亮点 ，因为这是一套四驱的插混系统 ，后桥带有独立电机，这是近来合资非豪华品牌车型中的唯一一套，自家兄弟标致4008 PHEV也采用了同款动力系统 。
得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持 ，天逸PHEV的综合最大功率为221kW ，综合峰值扭矩可达520N·m，零至百公里加速时间仅需7秒。此外 ，还可提供混动 、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态 。
爱信8挡自动变速箱 ，当然这次多连杆独立后悬了 。混动 、纯电 、运动和四驱的四种驾驶模式，当然 ，“混动模式 ”就是我们常规意义上理解的“正常模式 ”。开起来多澎湃真不至于 ，我对紧凑SUV的期许从来都是在舒服好开，停车够方面通勤成本够低这些层面上打转。
〖壹〗、四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾 汽车之家 关于ARCFOX极狐 ，从2016年建立 ，我就有所关注 。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会 ，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇 。
〖贰〗、相信对于大多数的普通消费者而言 ，无论是ARCFOX这个品牌，还是αT这款车型应该都不大熟悉。因此，在今天的试驾分享之前 ，我们先就它们的前世今生做一个简短的介绍 。首先 ，ARCFOX是北汽新能源旗下的一个高端电动品牌，于2016年便完成了品牌独立 ，并于今年的北京车展上正式发布了其中文名称——极狐 。
〖叁〗 、年10月24日 ，ARCFOX极狐品牌的首款纯电SUV车型极狐 阿尔法T正式上市，售价区间为219万-399万元。ARCFOX极狐品牌有何来头？阿尔法T顶配售价超过了30万有何底气？它的行驶品质如何？带着这些问题 ，笔者就通过试驾体验和大家一一分享 。
〖肆〗 、ARCFOX极狐αT有480/600/653km三种续航版本共计五款车型 ，此次试驾我们进行了一个续航里程偏差率的测试，得到了一个非常惊喜的数据 ，这台车在11月份的的偏差率仅有不到3% ，也就是说ARCFOX极狐αT的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小 。作为一台四驱中型SUV而言，这样的表现实属不易。
〖伍〗、众多世界大牌供应商的加持彰显了极狐？阿尔法T在产品端的优势 ，同时麦格纳的制造工艺保障了阿尔法T的品质感 。从ARCFOX极狐？αT到极狐？阿尔法T中文化的命名也是厂家为了更贴近消费者的重要动作 ，不可否认的是，品牌知名度仍是该车在营销方面的薄弱项 。
〖壹〗 、北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km 、60~70km和最后的8km，每行驶10km ，表显续航减少基本都在12~20km之间 。 最终在跑完全程之后 ，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km ，经换算 ，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km； 实际每行驶1 km，表显续航减少73km 。
〖贰〗、话不多说 ，来看看宋Pro EV 高功率高续航版 ，在冬季的续航表现到底如何。 ■ 城市综合工况续航实测成绩：353 km 根据EVRI 续航评测的要求，在温度低于 5 ℃ 时的实测成绩将归为低温续航实测中 ，此次城市续航实测当天的比较高温度为 3 ℃ ，符合标准。
〖壹〗 、官方数据显示，斯威大虎EDi综合路况馈电油耗为5升每百公里 ，比我们实测数据高 ，也更符合实际情况 。不过实话实说，5L的数据其实已经很低了，毕竟这是一台7座的SUV车型 ，而真正开过车的老司机们 ，都知道这类车型油耗本身是非常高的 。 第二重优势，则是斯威大虎EDi动力总成与相关附件的“血统 ”优势。
〖贰〗 、性价比与政策优势 费用：作为十万级车型 ，斯威大虎EDi以增程技术、大空间和长续航形成超高性价比 。
〖叁〗 、况且 ，在云南的很多地方道路条件并不好，就比如丙察察 ，如果换作是轿车 ，肯定不会像SUV这般从容了 。也正是因为斯威大虎EDi的全能表现，才让我敢于将本次旅行定在云南 ，相信在后面的旅途中 ，斯威大虎EDi还能让我看到更多美景，到达更多充满挑战的地方。
〖肆〗 、油耗低至06L ，千公里续航零焦虑 动力好、能耗低 ，可以说是斯威大虎EDi的亮点所在 。
〖伍〗 、斯威大虎车质量好 。斯威大虎质量好在其坐椅方面，动力方面。座椅方面质量好在斯威大虎EDi配备了可滑动的第二排座椅，同时 ，车内的第三排座椅还能进行翻折 ，这种灵活应变的设计，为车内留下了百变的3立方米储物空间 。采用了皮质座椅 ，座椅包裹性到位 ，用料讲究，乘坐舒适 。
如今的雷克萨斯就像是一个破釜沉舟的勇士 ，靠着之前积累下的雄厚家底 ，向着新目标一往无前。这一点在RZ车型上体现得淋漓尽致 。近日，我在杭州杭赛试驾场深度体验了这款产品 。作为雷克萨斯品牌发布电气化愿景之后 ，推出的首款基于e-TNGA架构打造的新车型 ，它的重要性自然不言而喻。
很明显，随着电动化时代的到来 ，越来越多的传统品牌开启了自己的电气化时代 ，而雷克萨斯RZ则就是它电气化时代的标志。作为雷克萨斯旗下的第二款纯电车型，这款雷克萨斯RZ出自丰田的e-TNGA架构，它也是雷克萨斯品牌第一款出自这一平台的车型 。
全新平台的全新RZ也将是雷克萨斯品牌的时间缩影 ，展现的是长久积淀的电气化技术 ，和全新车型设计理念 。
如今已开花结果，它就是我们这次试驾的主角雷克萨斯全新RZ。
为旗下车型的保值率作承诺 ，无疑是一件增加成本的事情 ，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层 ，是因为RZ这款车太重要了 。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型 ，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步 。
记得那个时候出门我们还需要做酸酸，北京正处于全年里最美的季节 ，到处都是红黄绿的配色中。而我也正是在这个季节有幸短暂的体验到了最近刚刚公布预售价的雷克萨斯RZ 450e 。
〖壹〗 、只需要将汽油再次耗尽 ，并继续以纯电行驶至电量剩余53%，总行驶里程即是5L燃油驱动宋MAX DM的行驶距离 ，以此便能计算出其“纯油”状态下的百公里油耗 。笔者从大棚新区的某中石化加油站出发前往龙城公园 ，特意选取了一条共有多达46个红绿灯的路线，看看在市区频繁起停的情况下，宋MAX DM的油耗究竟几何。
〖贰〗、款比亚迪宋MAX的油耗受车型配置、驾驶习惯 、路况等因素影响而不同 ，综合油耗大概在7到10L/100km左右 。不同动力版本油耗有差别1）搭载5L自然吸气发动机的车型 ，综合油耗一般在7到8L/100km左右 。
〖叁〗 、款比亚迪宋MAX 5T的油耗大致在4L到12L每百公里之间，工信部综合工况油耗为6L/100km ，车主平均油耗约为7L-4L/100km。不同车型配置的油耗差异 自动智联尊享型7座：部分车主反馈综合油耗为10L/100km ，属于较高水平，可能与驾驶习惯或路况有关 。
〖肆〗、年宋MAX没有DM-i版本 ，其燃油版（5T）综合油耗大概在5-5L/100km ，DM-i技术是在2021年及以后应用于宋MAX车型，这个版本油耗更低 ，综合工况油耗约为4-1L/100km 。
〖伍〗 、车辆状况：轮胎胎压不足 、车身负载过重（比如满载7人）等情形 ，会使油耗每百公里上升约0.5至1L。实际测试与用户反馈 相关媒体测试表明，在高速路况下（全程空调设为24℃ ，载重3人） ，宋MAX DM-i 5km版本平均油耗是8L/100km。
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